El primer día de la Conferencia, el 12 de noviembre de 2018, ofreció a los estibadores y navegantes locales e internacionales la oportunidad de discutir sobre las condiciones de trabajo de su sector en varios países, así como proponer estrategias e iniciativas para fortalecer sus luchas de clases. Además, se ha proporcionado información sobre los puertos de Djibouti.
En nombre de la FSM, el camarada G. Mavrikos, Secretario General de la FSM, saludó la inauguración del evento, mientras que el camarada Nicolas Ghiokas de la Oficina de la FSM en Ginebra tomó la palabra para pronunciar la intervención principal de la FSM.
La Conferencia concluirá sus trabajos hoy con la discusión de las conclusiones y con el discurso del Secretario General de la FSM.
A continuación el discurso del camarada N. Ghiokas:
Los amigos de la FSM en Suiza y la Oficina de la FSM en Ginebra en la OIT, están saludando la iniciativa de UGTD de organizar con el apoyo de la FSM una Conferencia sindical bajo el tema de Trabajadores del Transporte Marítimo y Dockers de países africanos y mediterráneos.
Más del 80% del comercio mundial en volumen y más del 70% de su valor son transportados a bordo de barcos y manejados por los puertos marítimos de todo el mundo, hecho que subraya la importancia del transporte marítimo para el comercio y el desarrollo. Millones de toneladas de carga se cargan y descargan en los puertos, ya se trate de materia prima, bienes de capital o productos manufacturados.
Además, millones de personas viajan por mar, como pasajeros o tripulantes de barcos. Suben y bajan en los puertos. Millones de trabajadores venden su fuerza laboral a compañías armadoras
para ganarse la vida con las profesiones marítimas, mientras que los trabajadores del transporte marítimo luchan por la seguridad, por salarios dignos y condiciones de trabajo a bordo.
para ganarse la vida con las profesiones marítimas, mientras que los trabajadores del transporte marítimo luchan por la seguridad, por salarios dignos y condiciones de trabajo a bordo.
De la misma manera, los puertos y terminales están controlados en gran medida por empresas privadas y, más específicamente, entre el 85% y el 90% de los puertos del mundo han firmado el contrato público-privado.
asociación, donde todas las operaciones, especialmente el manejo de carga, son llevadas a cabo por compañías privadas, que también emplean la fuerza laboral del puerto. Esto se traduce en el empeoramiento de las condiciones de trabajo de los portuarios, el incumplimiento de los convenios colectivos y de los miembros de salud y seguridad.
Por lo tanto, la mayoría de las actividades marítimas y portuarias son manejadas por monopolios capitalistas que además poseen casi la flota mundial total de buques mercantes o de buques de transporte de pasajeros. Su objetivo es competir con sus competidores y aumentar sus ganancias. Para lograrlo, maximizan la explotación de los trabajadores pagando salarios bajos, extendiendo las horas de trabajo diarias y semanales, aumentando la intensidad de la mano de obra, por ejemplo, hacen que un solo trabajador realice una tarea que requiere más trabajadores, mediante Reducir los costos de las medidas de protección de la salud y del riesgo de accidentes para los trabajadores, al no respetar los convenios colectivos laborales firmados. En resumen, empeorando las condiciones de trabajo en los puertos o a bordo de los barcos.
Además, el Convenio sobre el trabajo marítimo de la OIT tiene directivas muy generales que no son suficientes para garantizar los derechos de los navegantes y estibadores, que se enfrentan al recorte de su salario, la limitación de sus derechos, la reducción de las tripulaciones de los buques y La fuerza laboral en los puertos.
Además, estos mismos monopolios de armadores aprovechan el hecho de que sus actividades se extienden a lo largo de los cinco continentes, a fin de utilizar la diversidad de las legislaciones nacionales sobre los derechos de los trabajadores y los impuestos, para elegir el más beneficioso para ellos. utilizando las banderas de conveniencia y las compañías "off-shore" establecidas en paraísos fiscales. Esto les permite tener enormes ganancias, en comparación con los escasos salarios de los trabajadores.
Las consecuencias de la crisis capitalista de 2009 son todavía muy evidentes en los sectores de trabajadores marítimos y portuarios. La crisis aumentó el desempleo entre los trabajadores de este sector.
Hoy en día, el trabajo inseguro y mal pagado prevalece en el sector, lo que pone en peligro la salud o incluso la vida de los navegantes y estibadores. La navegación en bañeras antiguas es muy común para cientos de miles de marinos. Los barcos a menudo se hunden, los barcos y sus tripulaciones también son abandonados por los armadores en forma regular. Muy a menudo, los trabajadores marítimos son abandonados muy lejos de su país, sin que les paguen y, por lo tanto, sin tener los medios para regresar a sus países, a sus familias.
En esta situación, los marineros y los estibadores están reaccionando. El movimiento sindical internacional del sector tiene una larga trayectoria en la organización de luchas. Históricamente, estos sindicatos son miembros de la FSM, defienden los derechos de los trabajadores que viajan a bordo de los mares, así como de los que trabajan en los puertos. Están en la primera línea de las movilizaciones, siempre presentes en todas las luchas del lado de los trabajadores. Las organizaciones internacionales militantes son las que unen a los trabajadores de todas las nacionalidades y orígenes. Hoy en día, los trabajadores luchan por salarios que les permitan vivir con dignidad, por la satisfacción de sus necesidades contemporáneas y las de sus familias, por condiciones de trabajo que aseguren sus días de descanso, su salud, su protección contra accidentes laborales.
Es crucial que la gente de mar y los trabajadores portuarios de la región de África y el Mediterráneo coordinen y refuercen su lucha para mejorar sus salarios y condiciones de trabajo, reclamando una vida mejor para ellos y sus familias, ya que es su trabajo el que produce la enorme riqueza que el barco capitalista -Los propietarios de los monopolios del transporte marítimo y la gestión portuaria monopolizan. Su acción debe ser colectiva, militante y masiva, debe ser organizada por la acción de los sindicatos de la clase obrera, sindicatos militantes que exponen los intereses de los trabajadores, por salarios y condiciones de trabajo que permitan vivir una vida digna y no uno en la miseria
Debemos rechazar las propuestas de los sindicatos reformistas, que promueven la colaboración de clase, que quieren que los trabajadores estén bajo la influencia de los empleadores o los gobiernos, que firman acuerdos con los empleadores a expensas de los trabajadores, para que acepten acuerdos que promuevan la Los intereses de los empleadores en contra de los intereses legítimos de los marinos y trabajadores portuarios. Estos sindicatos ofrecen a los trabajadores la opción del "mal menor", que presentan como una necesidad. En realidad, el mal menor siempre debilita la posición de los trabajadores y prepara lo peor para ellos.
Los marineros y los estibadores deben dar la espalda al reformismo, deben cerrar sus oídos a las sirenas que intentan persuadirlos de que los marineros y los estibadores tienen los mismos intereses que los armadores y los armadores. De hecho, los intereses son conflictivos, son los intereses de los explotadores contra los de los explotados, la explotación de algunas personas produce la riqueza de otras.
Su explotación les recuerda a los trabajadores portuarios y marineros que son una parte integral de la clase trabajadora, que trabaja en todas partes en tierra, mar y aire, en todas las latitudes y longitudes y cuyos intereses son comunes, y diametralmente opuestos a los de los capitalistas.
Los estibadores y los marineros necesitan sindicatos procedentes de sus filas. Uniones orientadas a la clase en la dirección para cambiar las relaciones de producción de la sociedad. Necesitan activistas militantes que vienen de la base y que creen en la fuerza de su clase. Aquellos que son capaces de organizar junto con los trabajadores las formas más avanzadas de lucha y resistencia, como las huelgas. Además, no es una coincidencia que el derecho de huelga sea el objetivo de los capitalistas y sus gobiernos en la mayoría de los países.
Los marineros y los trabajadores portuarios deben participar masivamente en sus organizaciones sindicales de clase, deben reclamar sus derechos y su lucha. Debemos aislar las voces opuestas de quienes promueven la colaboración. Siempre debemos tener en cuenta que todo se gana con dificultades, no se otorga nada. Debemos darnos cuenta de que incluso las grandes conquistas serán amenazadas mientras la barbarie capitalista, que causa la crisis, el desempleo, la miseria, el exilio y la guerra, sea dominante.
Nosotros, los amigos de la FSM en Suiza y la oficina regional de Ginebra en la OIT, hacemos un llamado a los participantes de esta conferencia para que se reúnan alrededor de la FSM, para que sus organizaciones sindicales sean baluartes del movimiento de trabajadores, para liderar una reunión masiva y Lucha inquebrantable para defender sus derechos sociales y sus salarios, sus condiciones de trabajo y de vida, no aceptar las políticas que los condenan al desempleo, la precariedad, la miseria, a luchar contra el sistema que explota su trabajo y hace que los trabajadores sean cada vez más pobres y más pobres. Los armadores son cada vez más ricos, y para una sociedad sin explotación de hombre a hombre.
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